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Quelles sont les communes durement touchées par les atterrissages en piste 01 ?

Il faut savoir qu'un avion qui atterrit en piste 01 créé énormément de nuisances car la descente n'est pas constante, une bonne partie de l'approche se fait par paliers.

Ainsi, au point d'entrée de l'ILS à environ 10 km de Zaventem, les avions ne sont qu'à 650m d'altitude ! L'altitude à Waterloo (25km de Brussels Airport), est souvent comprise entre 600m et 1000m. Les nuisances se font donc sentir sur plusieurs dizaines de km. Comme on peut le voir sur le schéma ci-contre, les avions arrivent vers la piste 01 soit par un passage au-dessus de Bruxelles, puis un virage au niveau de Waterloo afin de s'aligner sur l'axe de l'ILS (on appelle cette trajectoire la boucle), soit par le sud avec un accès direct sur l'axe. L'altitude à Waterloo est d'environ 600m à 800m (parfois plus). La descente se poursuit ensuite vers les communes de l'est de Bruxelles. Les avions sont alors parfaitement alignés et passent au-dessus de Watermael-Boistfort, Auderghem, Woluwé Saint Pierre, Kraainem et Wezembeek à une altitude de 200 à 250m (voir le schéma ci-contre). Il faut savoir qu'un jour complet en configuration 01, on compte environ 320 avions atterrissant à Zaventem. En heure de pointe, c'est 1 avion toutes les 1min52s. Il n'y a donc pas de temps de répit car le bruit dure en moyenne 1 minute ! JOUR ET NUIT...

Quand la piste 01 est-elle mise en service ?

C'est là que là bas blesse ... La piste 01 a toujours été une piste de secours. Elle n'était donc utilisée que par conditions extrêmes, uniquement quand le vent dépassait les 8 noeuds de vent arrière en pistes 25 sans notion de rafale.

En 2004, après les deux plans Anciaux, les normes de vent en piste 25 ont été abaissées à 7 noeuds (avec un tampon de 2 noeuds) et à 5 noeuds ! L'instruction était claire : la norme de 7 noeuds ne peut jamais être atteinte. Concrètement, quand il y avait un risque que le vent passe les 5 noeuds, on mettait la piste 01 (ex 02) en service. C'est depuis ce jour que plus rien ne va.

En 2008, il fut décidé de fixer la norme de vent arrière à 7 noeuds sur base d'une mesure en temps réel sur une période de 3 minutes. En clair, si le vent devait en moyenne, sur une période de 3 minutes, dépasser les 7 noeuds, on basculerait du système de pistes préférentielles (PRS) vers la déviation piste 01.

L'accord n'a pas été respecté. Aujourd'hui, Belgocontrol ne travaille pas en temps réel mais uniquement sur base de prévisions. Si les prévisons indiquent un risque que le vent dépasse les 7 noeuds, on bascule en piste 01 : un scandale compte tenu de la fiabilité catastrophique des prévisions météo...

La nuance est pourtant évidente linguistiquement : présent (si le vent dépasse) et futur (prévisions).

Il a été démontré qu'en 2008, la piste 01 n'aurait pas dû être utilisée durant 74% du temps ! La faute aux prévisions. Si les anticipations n'avaient pas existé, la 01 n'aurait donc quasi jamais été utilisée.

En septembre 2013, dans la nouvelle application des normes de vent, on a distingué deux types de normes : avec rafales (MAXWIND) et sans rafales (TAILWIND). Le TAILWIND était fixé à 7 noeuds, le MAXWIND à 12 noeuds (en réalité 7 noeuds de vent moyen avec une tolérence de 5 noeuds pour les rafales). Cette nuance est très importante car il peut ne pas y avoir de vent puis soudain avoir une rafale de 10 noeuds. Quand cette mesure a été mise en place, on a remarqué une utilisation très réduite de la piste 01. Plus d'informations ici.

En mars 2014, la DGTA a supprimé cette fameuse tolérence sur les rafales. Ainsi, dès que le vent moyen rafales inclus dépasse les 7 noeuds (dans les prévisions), on passe en piste 01 !

On dépasse très vite les 7 noeuds rafales inclus, visitez notre page informations pour en apprendre davantage.

Depuis le mois de mars, on relève 33% de jours d'utilisation de piste 01, environ 9 à 12 jours par mois (données Service de médiation).

L'augmentation est catastrophique pour toutes les communes précitées.